Pudiste verlo por primera vez en el Salón de París, pero todos nos quedamos con las ganas de saber más sobre este modelo. Este es el momento de descubrir si no es más que una locura salida del Centro de Estilo de Peugeot o el comienzo de una bonita historia.
Su nombre, Prologue, parece indicarnos que esto es sólo el principio de una nueva saga. Su denominación comercial es 3008, dado que su estilo está a medio camino del segmento de los compactos y de los SUV. El nuevo crossvover de la marca se mantuvo fiel al estilo del concepto y comenzará a venderse en Europa este mismo año. Para México, no hay indicios todavía de su llegada.
Su tamaño los coloca al nivel de modelos que se venden en Europa como el Ford Kuga y el Nissan Qashqai, y en América sería equivalente al Nissan Rogue y al Chevrolet Captiva. Mide 4.3 metros de largo, tiene una anchura de 1.8 m y en altura llega a 1.6 metros. Esto, unido a una distancia entre ejes de 2.6 metros, asegura un espacio interior bastante amplio, aunque lo mejor del habitáculo es su modularidad.
No vayas a pensar que es tan versátil como el interior de un monovolumen, pero sí tiene elementos similares a los que se pueden ver en ese segmento, como la palanca que tiene en la cajuela para abatir los respaldos de la segunda fila, que dejan un piso completamente plano como una tabla de planchar, o el asiento del pasajero delantero que se reclina hacia adelante dejando una superficie de carga de 2.5 metros de longitud. Además el fondo de la cajuela puede colocarse a distintas alturas en función de tus necesidades.
Poco consumo, más prestaciones
El futuro T84 estará equipado con los motores de Peugeot, que ya puedes encontrar en la gama 308. Pero la auténtica novedad que anticipa este Prologue HYbrid4, es precisamente el propulsor con tecnología híbrida. Se trata de una evolución del motor ya conocido diesel de 2.0 litros HDi de 140 cv; una revisión de la electrónica alcanza los 163 cv y su consumo se amplía a 23.4 km/l, lo que se traduce en unas emisiones de apenas 109 g/km. Esto también es posible gracias a la inclusión del sistema Stop & Start, que funciona de la misma manera como el que ya incorporan fabricantes como BMW, Citroën o Land Rover.
A esto se suma el motor eléctrico, que se ubica sobre el eje posterior que desarrolla una potencia de 37 cv y un par máximo de 147.5 libras-pie. Como te habrás dado cuenta alcanza una potencia de 200 cv y un par máximo de 368 lb-pie, lo que le permite ofrecer muy buenas prestaciones, porque se pone a 10 km/h en 8.8 segundos y recorre los primeros mil metros en menos de medio minuto (29.9 segundos).
El tipo de tracción del Prologue es totalmente innovador. Gracias al sistema denominado HYbrid4, las cuatro ruedas son capaces de empujar con fuerza, pero no lo hacen al mismo tiempo. De hecho, los dos ejes no están unidos mediante un diferencial y funcionan de manera totalmente independiente. Lo normal es que sólo hay fuerza de tracción en las ruedas delanteras y en caso de pérdida de adherencia o de necesidades puntuales de potencia registradas electrónicamente con la función Boost; esto es, por ejemplo, durante los rebases, cuando entra en funcionamiento el eje posterior, que sólo cuenta con la fuerza que llega del motor eléctrico. Esto es así cuando el mando situado en el interior está colocado en la posición Auto. Pero no es la única opción. También puedes optar por la posición ZEV (Zero Emission Vehicle). En este caso, sólo empujan las ruedas traseras, y como sólo funciona el motor eléctrico, se logran reducir las emisiones a 0 gramos de CO2 por kilómetro. El lado negativo es que en este modo sólo es posible recorrer 4.5 km. Sin duda, es evidente que se deberá mejorar la autonomía de este propulsor complementario. Las otras dos alternativas son el modo 4×4 permanente y el Sport; este último es igual que el Auto, pero varía la velocidad del cambio y el régimen en el que se hace el cambio de engranaje, que es más elevado. También hay que destacar la función Grip Control, que gestiona más adecuadamente el control de tracción para aprovechar al máximo las cuatro ruedas motrices sobre superficies con baja adherencia.
El espacio interior es bastante amplio, porque no hay un túnel de transmisión que divida el habitáculo. Y la disposición de los instrumentos orientada al conductor, tiene todo el estilo de la cabina de un avión. Destaca la pantalla Head-up, que proporciona información necesaria para que no tengas que apartar la vista de la carretera. En este dispositivo se refleja el innovador sistema Distance Alert, que emite un aviso de la distancia, en tiempo, no en longitud, que llevas con el coche que te precede en función de la velocidad de éste último. Por debajo de 1.5 segundos, una alerta sonora y visual avisa de incremento en el riesgo de accidente.
Otros elementos de equipamiento: el MDP (siglas en francés de la medición de espacio disponible) mide el tamaño del espacio libre cuando vas a estacionar el Prologue; cuenta con la ayuda para arranque en pendiente Hill Assist y el navegador de última generación WIPCom 3D con disco duro, bluetooth, entrada para USB y el sistema Peugeot Urgence.
Los motores con los que se venderá en el Viejo Continente incluyen dos de gasolina con potencia de entre 120 y 150 cv, y otres tres de diesel de 109 a 163 cv . El modelo de producción en serie hará su debut oficial en el Salón de Ginebra con esos motores de combustión interna convencionales. La versión híbrida, de las que este modelo será el primero en llevar este tipo de propulsión en la gama de Peugeot, habrá que esperar hasta 2011.
RadioContempo Magazine 