París, de noche, en 2000 imágenes

Un timelapse precioso hecho con 2000 imágenes de París. Este sería el resumen de este vídeo hecho por Luke Shepard, quien hasta ha sido entrevistado en unos de los blogs del National Geographic. Shepard, trae un punto nuevo a la moda de los timelapses, haciendo además cambios de movimientos, para tener diferentes puntos de vista dentro del mismo vídeo. Aparte de estos cambios, también editó por software (con Adobe After Effects y Adobe Premiere Pro) el vídeo para hacer zooms en algunos sitios y así ver más de cerca los conocidos monumentos parisinos.

Por lo visto, dice que las 2000 imágenes fueron disparadas en modo manual, y sin intervalómetro ninguno, algo para admirar. Empezó con el proyecto en marzo del 2010, pero ha ido sacando tiempo para editarlo poco a poco, ya que asegura haber gastado cerca de 100 horas de post-producción.

Fuente: soygik.com


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New York I love you, but you’re bringing me down..

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Fuente: youtube.com


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En busca de la ingeniería ambiental. Ante un panorama global más sustentable, los arquitectos localizan una temática en este campo de la arquitectura y el urbanismo.

mundoejecutivo.com.mx

Si bien la sostenibilidad, en las disciplinas de arquitectura y urbanismo, se ha convertido en una condición ineludible, la transformación en la manera de abordar los temas de habitabilidad y ciudad con visión sostenible, todavía no se ve alcanzable a corto plazo. Se trata de un reto mayor.

Si entendemos el término “sostenibilidad” como aquello que no compromete a las futuras generaciones, nos damos cuenta que, en realidad, estamos en un ámbito que abarca a la mayoría de las disciplinas, no obstante, el medio ambiente es el indicador más significativo.

Ecología, ahorro de energía, bioclimática, o agua, son sólo algunos componentes de dicho indicador, y si bien parecen cuestiones que atañen a la ciencia y a la tecnología, resulta evidente constatar que estos temas trascienden al ámbito social y político.

De lo anterior, es oportuno hacer una reflexión en el contexto de México y de nuestra sociedad: el orgullo por nuestra historia nos identifica en el mundo entero, sin embargo, “nuestra realidad” hoy no se corresponde con la gloria de un pasado prehispánico, o de una cultura milenaria.

La desigualdad es predominante y, ciertamente, son muy aislados los temas en los que hemos logrado movernos en una misma dirección, como sociedad unida: nos solidarizamos en tragedias provocadas por fenómenos naturales, y en eventos deportivos a nivel mundial (fútbol u olimpiadas), pero en la vida cotidiana nos ha resultado imposible conseguir esa unidad, esa cooperación ciudadana.

En este sentido, la unidad social representaría un movimiento de todos hacia una misma dirección, quizás, algo utópico. Incluso, esta idea deviene en un fenómeno que se plasma con claridad en el paisaje urbano, en la calidad de nuestras ciudades y, desde luego, en el medio ambiente.

Nos resulta difícil que la sociedad (todos) en conjunto hagamos propio el espacio público, sin embargo, esta indiferencia también refleja cierto desprecio por dicho espacio, propiciando así, el deterioro acelerado del medio ambiente.

Ecología, ahorro de energía, bioclimática, o agua, son sólo algunos componentes de de la sostenibilidad. (Hábitat / Cortesía Grupo de Diseño Urbano).

Esa percepción de deterioro y falta de apego que tenemos de ciertos lugares, encuentra su origen en una necesidad: se trata de un problema de identidad.

En contra punto, es muy interesante constatar que algunos de los mejores espacios públicos de nuestras ciudades son aquellos en los que la sociedad se ha logrado comprender a sí misma y, en consecuencia, ha optado por hacer suyo lo abandonado; una sociedad en armonía.

La concientización de la sociedad es un movimiento imprescindible para no comprometer (más) a las futuras generaciones.

En Latinoamérica, por ejemplo, en algunos casos como Bogotá (Colombia) o Curitiba (Brasil), presentan este “milagro significativo”, una transformación hacia la sostenibilidad, en donde han demostrado que el éxito se consigue a partir de un movimiento de unidad, o de identidad, y que sí hay alternativas con éxito.

Esta reflexión busca el sentido social, ineludible, que debería abordarse en los esfuerzos de sostenibilidad, pues justifica el campo de estudio de un proyecto de investigación en Ingeniería Ambiental, en este caso, localizado a la vista de todos: “el espacio público”.

El arquitecto Jorge Vázquez del Mercado es director de la Escuela de Arquitectura de la Universidad Anáhuac México Sur, y actualmente realiza un doctorado en Ingeniería Ambiental.

Fuente: mundoejecutivo.com.mx


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Por los cielos mexicanos

Foto: Alex Shaffer

Viajar en avión por los cielos mexicanos dejó de ser la opción veloz que era antes. Ahora se necesitan muchas horas de aeropuerto, mucho tiempo dentro del avión esperando que le llegue el turno de despegar y luego un rato más para lograr bajar y recoger el equipaje. Y es que casi todos los caminos aéreos llevan al aeropuerto de la Ciudad de México el cual ha sido devorado por la ciudad y por los mismos pasajeros.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México “Benito Juárez” se inauguró de manera oficial en 1931 y hoy es el más transitado de América Latina con 25 millones de pasajeros al año. Después del proyecto de ampliación llamado “ampliación del AICM a su máxima capacidad” se tienen 97 posiciones para aviones pero sólo dos pistas que según los operadores del aeropuerto operan al 97%. Wikipedia dice que de acuerdo a las normas para aeropuertos la capacidad máxima del “Benito Juárez” es de 18 millones de pasajeros, sus operadores dicen que su tope es de 32 millones.

Definitivamente difiero con los datos de los operadores pues como usuaria del aeropuerto veo que la capacidad de éste ya fue rebasada y desde hace mucho, largas filas para documentar, largas filas para cruzar los arcos de seguridad y hasta largas filas para despegar: “Señores pasajeros les habla su piloto el Capitán Willy López, estamos formados esperando nuestro turno para despegar, somos la novena aeronave así que les pido su paciencia 10 a 15 minutos más” y esta es un anuncio ya tan socorrido por los pilotos que tal vez pronto usen una grabación.

Y es que tan sólo la zona metropolitana de la Ciudad de México tiene 19 millones de habitantes; evidentemente no todos son usuarios del aeropuerto pero éste, a falta de aeropuertos regionales con buena conectividad, también atiende a una gran población de la provincia que los usa en el mejor de los casos sólo para conexiones o viajes internacionales pero en muchos casos para hacer vuelos domésticos.

Ciudades con un tamaño similar a la de México han encontrado la solución en construir nuevos aeropuertos o bien en construir más de uno cuando el original ni tiene capacidad de ampliación como es el caso del nuestro.

Sao Paulo tiene 4 aeropuertos: uno para vuelos domésticos, otro para carga y mensajería, uno más para aviación privada y militar y el internacional cuya capacidad máxima una vez que concluyan la ampliación en curso será de 29 millones de pasajeros al año. Hoy es usado por 20 millones.

La zona metropolitana de Nueva York usa también 4 aeropuertos sumando una capacidad de casi 100 millones de pasajeros al año. “Chicagoland” como es conocida popularmente la zona metropolitana de Chicago posee uno de los aeropuertos más grandes del mundo: el O’Hare con capacidad de cerca de 70 millones de pasajeros y 6 pistas. Sin embargo, no se limita a éste y usa el antiguo aeropuerto Midway para mover a 17 millones más de pasajeros. Ambos aeropuertos se conectan vía un autobús con salidas a cada hora.

Estos son ejemplos tan sólo de cómo algunas grandes ciudades han resuelto el tema de la conectividad aérea. Con la salida de operaciones de Mexicana el aeropuerto de México está aún peor pues a todo lo anterior le sumamos pasajeros varados y enojados. No veo ni siquiera intenciones de buscar una alternativa, aquel proyecto de Tizayuca nunca se retomó y parece que ya los Presidentes y Jefes de Gobierno no le quieren entrar al tema.

Mientras alguien no decida dejar de construir supervías o hacer mega festejos del Bicentenario y ponga el dinero en un verdadero proyecto de aeropuerto o aeropuertos seguirán los aviones formados quemando combustible (nada bueno para el cambio climático por cierto) y los pasajeros teniendo que llegar 2 o más horas antes para tomar vuelos de 45 minutos.

Fuente: sebuscanciudadessustentables.blogspot.com


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Chinampas contra supervías

sebuscanciudadessustentables.blogspot.com

Desde hace algunos años es del dominio público que el agua en la Ciudad de México ya no alcanza. Una de las razones sin duda es que el agua en la ciudad se distribuye con el mismo criterio que la riqueza: en las zonas residenciales se consumen hasta 700 litros por persona al día mientras que en colonias populares (como Iztapalapa ya famosa por nunca tener agua) hay quienes viven con 20 litros al día.

Otra razón, la más evidente es que no hay suficiente y de esto se ha culpado rutinariamente a la sobrepoblación de la ciudad; sin embargo yo me atrevo a decir que hay una razón más poderosa: el agua limpia de la ciudad fue convertida en drenaje y lo peor de la historia es que se hizo de forma consciente.

Hace poco más de 70 años la Ciudad de México era atravesada por 70 afluentes, en esa época la ciudad fue sorprendida por el creciente volumen de aguas negras el cual se les ocurrió esconder descargándolo en los diferentes ríos; como podrán imaginarlo poco tiempo después el olor ya era insoportable en algunas zonas y junto con el olor comenzaron los problemas de salud pública, la carrera por la solución de oro comenzó.

Cerca de 1940 el arquitecto Carlos Contreras levantó la mano, tenía una gran idea: edificar un anillo de circulación sobre los ríos de la Piedad, el río Consulado y la Verónica. De esta forma el oloroso muerto quedaría enterrado y la ciudad tendría nuevas y modernas vialidades. La idea tardó varios años en digerirse pero finalmente fue bien aceptada y en 1952 comenzó a construirse el viaducto.

Así poco a poco el agua limpia de la ciudad se fue mezclando con las aguas negras y la ciudad se fue secando; hoy en día aún hay 48 ríos alrededor de la metrópoli de los cuales se aprovecha una mínima cantidad y otra mayor se mezcla con el drenaje siguiendo como si fuera un ritual esta mala práctica de los años 50.

No me sorprende ver la nota de hace unos días en los principales periódicos del país donde Ramón Aguirre, director del Sistema de Aguas de la Ciudad de México (SACM), afirma que el 10% del agua de la red pública es robada a través de tomas clandestinas, casualmente la mayor parte de estas tomas están en Iztapalapa y cómo no va a ser así cuando la gente pasa meses sin agua.

Pero no todo está perdido, la ciudad de Seúl nos ha dado un ejemplo único de cómo rescatar lo que se creía perdido. A mediados de 2003, el alcalde Lee Myung-Bak, , levantó el pavimento del río Cheonggyecheon el cual atravesaba 6 km del centro de la ciudad y el cual había sido entubado y cubierto con planchas de concreto allá por la misma época que nuestro viaducto. Pues sí, tiraron la inmensa vialidad, restauraron y limpiaron la corriente y construyeron andadores peatonales a lo largo del ahora cristalino río.

Además de poner a Seúl en la boca de todo el mundo el alcalde se ganó a la ciudadanía la cual le dio un gran premio un par de años después: la presidencia del país. Con miras al 2012 bien estaría que alguno de los interesados en el premio mayor se atreviera a hacer un proyecto así… y volverían las chinampas en vez de las supervías.

Vale la pena leer

“Los ríos que ya no tenemos” en http://www.eluniversal.com.mx/notas/377721.html

Fuente: sebuscanciudadessustentables.blogspot.com


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Hong Kong, la economía más libre del mundo

Una pequeña mirada a la economía no solamente más libre si no la de la mayor crecimiento actualmente

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Las ciudades subterráneas más fascinantes del mundo‏

viajeros.com

¿Sabías que hay ciudades que tienen otra vida debajo del asfalto? Son ciudades subterráneas, con largos túneles repletos de cafeterías, galerías de arte y tiendas, conectando edificios por debajo de la tierra. Un refugio contra el frío helado o un gran alivio en días de agoviante calor… ¡Conoce las ciudades subterráneas más fascinantes del mundo!

Ya sea antigua como en Jerusalem o moderna como en Montreal, una ciudad subterránea es un mundo aparte. ¿Pero… por qué se construyen estos túneles? Bueno, puede ser por varias razones. En el caso de los túneles antiguos, generalmente funcionaban como un escondite secreto, un refugio o un pasaje para conectar dos puntos de la ciudad sin ser vistos por enemigos.

Los túneles modernos funcionan muchas veces como una extensión de la línea de subterráneos, ampliándose hasta alcanzar proporciones sorprendentes. En Toronto existe un centro comercial subterráneo que ocupa 371.600 metros cuadrados. Increíble ¿No?. Muchas veces, estas ciudades funcionan además gracias a las condiciones climáticas exteriores. En Montreal, la ciudad subterránea es muy aprovechada en el helado invierno, donde muy pocos se atreven a pasear con temperaturas bajo cero.

Desenterrando la historia

En un recorrido por las ciudades subterráneas más increíbles podrás encontrarte con verdaderas joyas históricas. Son miles de túneles enterrados que esconden un pasado milenario. Ya desde la Edad Media, construir túneles era necesario para poder sobrevivir, incluso para practicar rituales paganos sin ser vistos, planear una revolución, atacar de improvisto o conectar dos pueblos. Algunos de estas ciudades llegaron a ser declaradas Patrimonio de la Humanidad. Conócelas:

Capadocia

Capadocia es una construcción sobre piedra que data de más de mil años de antigüedad. Este complejo está ubicado en la región de Anatolia Central, en Turquía. Se trata de una serie de edificaciones excavadas sobre las extrañas formaciones de piedra del lugar. Estas excavaciones incluyen túneles que conectaban algunos de los edificios más importantes del lugar, sobre todo iglesias y templos.

Sin embargo, entre los siglo VII y XII, la ubicación geográfica como punto neurálgico entre Oriente y Occidente, trajo muchas invasiones a la ciudad. Para resguardarse de los árabes y otros grupos atacantes, los habitantes de Capadocia construyeron ciudades subterráneas, como las de Kaymakli y Derinkuyu, que llegaron a ser las más importantes de la región. Capadocia ha sido declarado Patrimonio de la Humanidad y se puede visitar diariamente.

Catacumbas romanas

Existe otro paseo donde los túneles llegan a alcanzar cientos de kilómetros de extensión.

No se trata de una ciudad… En los alrededores de Roma existe un verdadero monumento a la fe cristiana. Son los vestigios de los primeros cementerios cristianos, excavados bajo tierra con una trama laberíntica de galerías. Estos cementerios llamados Catacumbas contenían un sinnúmero de filas con nichos donde se albergaban los cadáveres. También existían varias reliquias que se disponían a lo largo de los pasajes, que siglos más tarde tuvieron que ser llevadas a las iglesias para evitar el saqueo. Hoy en día las catacumbas se pueden visitar como testimonio de la historia cristana en Europa.

La Cueva de Hércules

En la ciudad española de Toledo, los túneles subterráneos llegan a medir varias decenas de kilómetros, sin embargo algunos de ellos se encuentran bajo la desaparecida iglesia de San Ginés, o en propiedades privadas. Muchas partes del túnel sufren derrumbes, por lo que se hace imposible recorrer completamente los senderos. Se dice que la Cueva de Hércules era el refugio iberorromanos. También se dice que las cuevas se usaron como templo pagano mucho después de que el cristianismo se instale en Toledo.

El castillo de Dover

En Inglaterra, bajo el gran castillo de Dover existe una impresionante red de túneles subterráneos que fueron construidos en la Edad Media. Estos caminos secretos eran utilizados en las Guerras Napoleónicas como cuarteles por una gran cantidad de soldados que fueron convocados a Dover para preparar la invasión francesa. Este enorme complejo subterráneo fue también muy importante en la Segunda Guerra Mundial. Hoy en día se puede recorrer, disfrutando de una visita guiada por la historia de Inglaterra.

DiXiaCheng

Es sorprendente que algunas personas de Beijing no sepan que debajo de sus pies existe una ciudad subterránea. Por suerte, muchos viajeros sí lo saben y tienen la oportunidad de visitar este complejo de túneles de 85 kilómetros cuadrados. DiXiaCheng fue construído en 1970 por 70 mil trabajadores, justo después del conflicto Sino-Soviético. Está en la isla de Zhenbao, en el río Amur y sirvió como refugio para el 40 por ciento de la población, que se escondió en la ciudad subterránea antes de emigrar fuera de Beijing.

En la gigante estructura anti-radiación –justo debajo de la calle comercial de Wangfujing– hay de todo, desde hostels, hasta teatros, tiendas de seda y alfombras… Incluso se ha convertido en un gran centro comercial y de negocios. Aunque te advierto: deberás soportar unos constantes 27 grados centígrados de calor.

Hay un mundo allí abajo

En la actualidad, las nuevas ciudades subterráneas ya no sirven como refugio contra atacantes… A lo sumo, muchas de ellas fueron pensadas para resguardarnos del intenso frío. Se trata en su mayoría de grandes complejos comerciales que se fueron construyendo en torno a la red del metro.

La Ville Souterraine

La Villa Subterránea de Montreal es la red subterránea más grande del mundo. Los 32 kilómetros de túneles subren más de 41 manzanas (cerca de 12 kilómetros cuadrados), conectando pequeñas tiendas, edificios, hoteles, oficinas, bancos y universidades, como también cines, salas de concierto, museos e incluso 8 estaciones de metro y la terminal de ómnibus. Conecta el 80% del espacio de oficinas y el 35% del espacio comercial del centro de la ciudad, reuniendo más de 2 mil negocios y 40 cines.

La Ville Souterraine fue renombrada como RÉSO, un homónimo de la palabra francesa réseau, que significa “red”. El complejo es una impresionante obra arquitectónica que además sirve de alivio para los habitantes de Montreal en los fríos días de invierno.

PATH

En Toronto, el gran complejo subterráneo PATH (“camino”, “sendero” en inglés) se convirtió en el mayor centro comercial bajo tierra del mundo. Posee 371.600 metros cuadrados, 27 kilómetros de pasajes y 1.200 tiendas. Además, une los edificios y atracciones más importantes del centro de la ciudad, con 6 estaciones de metro… Un dato curioso: por allí caminan 100 mil personas todos los días. Es realmente una ciudad subterránea.

Chikigais en Japón

Las cinco ciudades subterráneas –o “Chikigais”– más grandes de Japón son centros comerciales. El mayor tiene 81.765 metros cuadrados y está ubicado en Osaka. Lo siguen Yaesu Chikagai en Tokyo, Kawasaki Azalea en Kawasaki, Central Park Chikagai en Nagoya y Diamor Osaka en Osaka. Las ciudades de Osaka y Tokyo son las que poseen las mayores redes subterráneas, con restaurantes, estaciones de metro, tiendas y centros de entretenimiento.

Forum des Halles

Este centro comercial parcialmente construido bajo tierra fue inaugurado en 1979 en París. El edificio está conectado con la estación de metro Chatelet-Les-Halles, el centro neurálgico del sistema de trenes subterráneos de la ciudad (RER).

El Forum des Halles tiene además la particularidad de estar conectado con una red de antiguas catacumbas de 300 kilómetros que fueron también utilizadas como pasadizos secretos en la época de la revolución.

Town Hall

Sydney es conocida internacionalmente por su red de centros comerciales subterráneos, que se ubican alrededor de la estación del metro Town Hall.

Los túneles van hacia el sur por el distrito cinematográfico de George Street, hacia el oeste debajo del Ayuntamiento y hacia el norte por el Centro Comercial Pitt Street, en dirección hacia el edificio Reina Victoria. La rama norte de esta fascinante red de túneles une el edificio Reina Victoria con las Galerías Victoria y el Sydney Central Plaza. Estos centros comerciales unidos suman 3 kilómetros de camino bajo tierra. En 2005, la corporación Westfield agregó 500 metros al recorrido subterráneo.

Estas ciudades subterráneas le dan al viajero otra perspectiva de la vida social y cultural de un destino. Además, es una gran chance para los días donde el clima no nos permite pasear al aire libre… Hay muchas ciudades subterráneas en el mundo, las hay misteriosas, escondidas, pequeñas, grandes, comerciales, históricas… Pero todas ellas tienen algo en común: la sensación única de estar en una cueva, sin tener noción del afuera y sin ver la luz del sol.

Fuente: viajeros.com


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