En pleno albor de la quiebra: Presentan prototipo de vehículo eléctrico de dos ruedas. General Motors presentó el prototipo de un vehículo de dos ruedas eléctrico desarrollado junto con Segway, llamado PUMA‏

General Motors (GM) presentó hoy el prototipo de un vehículo de dos ruedas eléctrico desarrollado junto con el fabricante Segway y llamado PUMA, que las dos empresas han concebido como respuesta a la necesidades de transporte urbano. Segway es la empresa que ha desarrollado y fabrica en la actualidad vehículos eléctricos de dos ruedas que se mantienen en equilibrio por si mismos gracias a un sistema de giroscopios. En los últimos años, Segway a producido 60 mil unidades de sus vehículos.

General Motors dijo que el PUMA (acrónimo en inglés de Movilidad y Accesibilidad Personal Urbana) permitirá a las personas “viajar en las ciudades más rápida, segura, limpia y silenciosamente y a un coste inferior” .

Las dos empresas dijeron que el coste de operación del PUMA se situaría entre un tercio y una cuarta parte de lo que hoy en día cuesta un vehículo convencional.

El PUMA tiene dos plazas, puede viajar a una velocidad de hasta 56 kilómetros por hora (35 millas por hora) y tiene una autonomía de 56 kilómetros antes de necesitar ser recargado. Las baterías, de litio-ion, proporcionan energía a dos motores eléctricos.

A diferencia de los vehículos que produce actualmente Segway, en el PUMA los pasajeros van sentados y el vehículo se dirige mediante un pequeño volante.

El PUMA está pensado para interactuar con otros vehículos, de forma que se eviten accidentes, y para funcionar conectado a una red de comunicaciones (tipo Internet) para facilitar el movimiento en las ciudades.

Fuente: www.eluniversal.com.mx

Velocidad verde: Olvidemos los Km/h, lo que se viene son los g/km, medida que registra los gramos de dióxido de carbono que se emiten por kilómetro recorrido. Y el lujo máximo lo ofrece el Tesla Roadster, cuya generación de gases de invernadero es nula

Sin duda al principio lo echaremos de menos: subir al auto, encender el motor, sentir una leve vibración al momento del contacto y, de inmediato, el sonido del motor andando. Nada de eso ocurre cuando uno activa el Tesla Roadster. ¿La razón? Los vehículos convencionales poseen un motor de cuatro cilindros que incluye más de cien partes que se mueven. El Tesla, en cambio, cuenta con sólo una parte móvil. Es eléctrico. Y deportivo. El primer auto de “los que se enchufan” que puede vanagloriarse de ir de 0 a100 km/h en 4 segundos.

Para muchos ejecutivos de la industria este provocativo y sensual descapotable deportivo, de dos asientos y carrocería Lotus es el heraldo de una nueva era en la industria. No está solo. Ante el sube y baja de las cotizaciones petroleras, muchas compañías han vuelto a la carga creando o potenciando tecnologías de propulsión alternativas: electricidad, hidrógeno e hibridez son las más exploradas.

De todas formas, no es el único cambio para convertir autos contaminantes en autos verdes. Las automotrices más creativas y responsables ya comenzaron a impulsar un nuevo estándar de medición de la eficiencia y amistad con el medio ambiente: la cantidad de gramos de CO2 (dióxido de carbono, gas que impulsa el efecto invernadero) emitidos a la atmósfera por kilómetro o milla. No más km/h. Ahora habrá que fijarse en los g/km.
En esta línea destaca Land Rover. Todos los vehículos nuevos de la serie Range Rover aseguran una emisión de 294 g / km. Y se discute que, para 2020, todos los autos fabricados no puedan superar los 140 g /km.

Es cierto, todos estos cambios no serán sencillos, pero -precisamente- los amantes del lujo, la exclusividad y lo original son el objetivo primero de las empresas. Saben que, aunque sean caros, comparando sus prestaciones una contra una respecto de los autos convencionales, este segmento valora lo nuevo. El usuario del Tesla, por ejemplo, ya no se tiene que preocupar de cambios de aceite, bujías, filtros o poleas. Nunca más. Un pequeño lujo.

Fuente: www.americaeconomia.com

Algunos sueños se cumplen y otros generalmete no. Un regalo visual para nuestro público masculino‏

Bueno, se vale soñar ¿no?

Preámbulo del futuro‏. Nos adelantamos al futuro y ya nos sentamos al volante del Prologue, el todoterreno híbrido que sirve de base al nuevo crossover Peugeot 3008

Pudiste verlo por primera vez en el Salón de París, pero todos nos quedamos con las ganas de saber más sobre este modelo. Este es el momento de descubrir si no es más que una locura salida del Centro de Estilo de Peugeot o el comienzo de una bonita historia.

Su nombre, Prologue, parece indicarnos que esto es sólo el principio de una nueva saga. Su denominación comercial es 3008, dado que su estilo está a medio camino del segmento de los compactos y de los SUV. El nuevo crossvover de la marca se mantuvo fiel al estilo del concepto y comenzará a venderse en Europa este mismo año. Para México, no hay indicios todavía de su llegada.

Su tamaño los coloca al nivel de modelos que se venden en Europa como el Ford Kuga y el Nissan Qashqai, y en América sería equivalente al Nissan Rogue y al Chevrolet Captiva. Mide 4.3 metros de largo, tiene una anchura de 1.8 m y en altura llega a 1.6 metros. Esto, unido a una distancia entre ejes de 2.6 metros, asegura un espacio interior bastante amplio, aunque lo mejor del habitáculo es su modularidad.

No vayas a pensar que es tan versátil como el interior de un monovolumen, pero sí tiene elementos similares a los que se pueden ver en ese segmento, como la palanca que tiene en la cajuela para abatir los respaldos de la segunda fila, que dejan un piso completamente plano como una tabla de planchar, o el asiento del pasajero delantero que se reclina hacia adelante dejando una superficie de carga de 2.5 metros de longitud. Además el fondo de la cajuela puede colocarse a distintas alturas en función de tus necesidades.

Poco consumo, más prestaciones

El futuro T84 estará equipado con los motores de Peugeot, que ya puedes encontrar en la gama 308. Pero la auténtica novedad que anticipa este Prologue HYbrid4, es precisamente el propulsor con tecnología híbrida. Se trata de una evolución del motor ya conocido diesel de 2.0 litros HDi de 140 cv; una revisión de la electrónica alcanza los 163 cv y su consumo se amplía a 23.4 km/l, lo que se traduce en unas emisiones de apenas 109 g/km. Esto también es posible gracias a la inclusión del sistema Stop & Start, que funciona de la misma manera como el que ya incorporan fabricantes como BMW, Citroën o Land Rover.

A esto se suma el motor eléctrico, que se ubica sobre el eje posterior que desarrolla una potencia de 37 cv y un par máximo de 147.5 libras-pie. Como te habrás dado cuenta alcanza una potencia de 200 cv y un par máximo de 368 lb-pie, lo que le permite ofrecer muy buenas prestaciones, porque se pone a 10 km/h en 8.8 segundos y recorre los primeros mil metros en menos de medio minuto (29.9 segundos).

El tipo de tracción del Prologue es totalmente innovador. Gracias al sistema denominado HYbrid4, las cuatro ruedas son capaces de empujar con fuerza, pero no lo hacen al mismo tiempo. De hecho, los dos ejes no están unidos mediante un diferencial y funcionan de manera totalmente independiente. Lo normal es que sólo hay fuerza de tracción en las ruedas delanteras y en caso de pérdida de adherencia o de necesidades puntuales de potencia registradas electrónicamente con la función Boost; esto es, por ejemplo, durante los rebases, cuando entra en funcionamiento el eje posterior, que sólo cuenta con la fuerza que llega del motor eléctrico. Esto es así cuando el mando situado en el interior está colocado en la posición Auto. Pero no es la única opción. También puedes optar por la posición ZEV (Zero Emission Vehicle). En este caso, sólo empujan las ruedas traseras, y como sólo funciona el motor eléctrico, se logran reducir las emisiones a 0 gramos de CO2 por kilómetro. El lado negativo es que en este modo sólo es posible recorrer 4.5 km. Sin duda, es evidente que se deberá mejorar la autonomía de este propulsor complementario. Las otras dos alternativas son el modo 4×4 permanente y el Sport; este último es igual que el Auto, pero varía la velocidad del cambio y el régimen en el que se hace el cambio de engranaje, que es más elevado. También hay que destacar la función Grip Control, que gestiona más adecuadamente el control de tracción para aprovechar al máximo las cuatro ruedas motrices sobre superficies con baja adherencia.

El espacio interior es bastante amplio, porque no hay un túnel de transmisión que divida el habitáculo. Y la disposición de los instrumentos orientada al conductor, tiene todo el estilo de la cabina de un avión. Destaca la pantalla Head-up, que proporciona información necesaria para que no tengas que apartar la vista de la carretera. En este dispositivo se refleja el innovador sistema Distance Alert, que emite un aviso de la distancia, en tiempo, no en longitud, que llevas con el coche que te precede en función de la velocidad de éste último. Por debajo de 1.5 segundos, una alerta sonora y visual avisa de incremento en el riesgo de accidente.

Otros elementos de equipamiento: el MDP (siglas en francés de la medición de espacio disponible) mide el tamaño del espacio libre cuando vas a estacionar el Prologue; cuenta con la ayuda para arranque en pendiente Hill Assist y el navegador de última generación WIPCom 3D con disco duro, bluetooth, entrada para USB y el sistema Peugeot Urgence.

Los motores con los que se venderá en el Viejo Continente incluyen dos de gasolina con potencia de entre 120 y 150 cv, y otres tres de diesel de 109 a 163 cv . El modelo de producción en serie hará su debut oficial en el Salón de Ginebra con esos motores de combustión interna convencionales. La versión híbrida, de las que este modelo será el primero en llevar este tipo de propulsión en la gama de Peugeot, habrá que esperar hasta 2011.

¡Super notición a todos los que no saben estacionarse! Ford lanza la estacionada automática. La automotriz desarrolló una tecnología que permitirá a los vehículos estacionarse por su cuenta; los Lincoln MKS y Lincoln MKT evitarán rayaduras y golpe‏s

¡Pare de sufrir! Estacionar el auto dejará de ser una pesadilla para aquellas personas que no dan una. Ford Motor Co. anunció el martes una tecnología que permitirá a los vehículos estacionarse por su cuenta, evitando rayaduras y golpes.

La tecnología será incorporada como una opción al sedan Lincoln MKS del 2010 y al nuevo Lincoln MKT para siete pasajeros.

Sensores ultrasónicos en la parte delantera y trasera del vehículo se combinan con un volante eléctrico de dirección asistida para guiarlo a un espacio de estacionamiento.

Para ello, bastará oprimir un botón.Ford no es la primera empresa en introducir automóviles que prácticamente se estacionan por su cuenta.

El Lexus de Toyota Motor Corp. tiene un sistema de estacionamiento con cámara de video incluida que puede calcular si un vehículo cuenta con espacio suficiente en un sitio en particular.

Pero, según Mark Fields, presidente de Ford para Estados Unidos, la tecnología de la empresa es más fácil de usar y opera también cuando es necesario estacionar barranca abajo, a diferencia de los sistemas de la competencia.“Esta función, al toque de un botón, será mucho más segura de usar y menos intimidante”, dijo Fields.

Pero el conductor todavía necesitará operar la transmisión y los pedales del freno y del arranque, mientras una interfase visual o audible le anunciará la proximidad de otros vehículos, objetos y personas.

De todas maneras, el conductor no necesitará tocar en momento alguno el volante eléctrico de dirección asistida.El sistema de sensores también detecta puntos ciegos y puede informar al conductor con una luz de señales si se acerca un vehículo.

La empresa proyecta colocar el sistema en casi un 90% de sus automóviles Ford, Lincoln y Mercury del 2012 que tengan el volante eléctrico de dirección asistida.

Entre los fabricantes de automóviles de Detroit, Ford parece estar en mejores condiciones para enfrentar la vertiginosa caída en las ventas de vehículos. Inclusive anunció que no necesita préstamos federales para sobrevivir, a diferencia de General Motors y de Chrysler.Fields dijo que no están disponibles los precios de los nuevos modelos.

Fuente: www.cnnexpansion.com

La tecnología en pos de la flojera: Enciende el auto con tu celular‏

Es el colmo de los colmos, la tecnología nos viene a resolver a vida, al menos esa es la idea que tenemos todos ¿no? Pero ¿A poco a ti te da flojera, pereza o como lo quieras llamar, el encender tu automóvil? Y sea con las tradicionales llaves o con unbotón como es el caso de algunos, o ya de plano con un “diablito”, juntando dos cables para que encienda, el automóvil enciende … ah pero ahora han inventado un método más novedoso: el teléfono, fabricado por Sharp Corp., usa una tecnología desarrollada previamente por Nissan Motor Co. llamada “llave inteligente” que permite a los automovilistas entrar y encender sus coches sin sacar las llaves de sus bolsillos.

Los autos equipados con ese sistema perciben cuando la llave apropiada está cerca, abren la puerta automáticamente y encienden el motor una vez el chofer está adentro. Nissan dijo que ha vendido un millón de autos con esa tecnología desde el 2002.

La nueva variante de esa tecnología es que está integrada en un teléfono. El servicio funcionará en la red celular operada por NTT DoCoMo Inc., la mayor de Japón.

Las compañías dijeron en una declaración de prensa conjunta el miércoles que mostrarán la tecnología la semana próxima en CEATEC, una importante conferencia tecnológica en Tokio. El plan es lanzar el teléfono al mercado después de marzo del año próximo.

Los teléfonos celulares en Japón están entre los más sofisticados del mundo. La mayoría vienen con televisión digital, reproductores de música, GPS, cámaras, lectores de códigos de barras y tarjetas de crédito inalámbricas.

Fuente: www.cnnexpansion.com

“Ahora si que suba la gasolina” ¡Un auto que usa agua como combustible!‏

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Bajo la consigna de “la materia no se crea ni se destruye, sólo se transforma” la empresa Genepax ha desarrollado un mecanismo propulsor de un auto para utilizar solamente agua como combustible. Su funcionamiento es relativamente sencillo ya que su sistema separa las moléculas de hidrogeno del oxigeno por medio de una reacción química, produciendo electricidad que a su vez va aparar a las pilas con las que está equipado.

Genepax ha denominado a su sistema WES (Water Energy System), con esta tecnología el sistema es capaz de separar los componentes de la famosa fórmula de H2O por lo que su única emisión “contaminante” es solamente oxigeno.

El sistema es similar a las actuales pilas de combustible que utilizan hidrógenos pero sin tener que montar un gigantesco tanque de dicho elemento. Al igual que los combustibles alternos creados por granos destinados a la alimentación podría pensarse que este tipo de combustible causaría problemas peores por desabasto del vital liquido pero no es así.

El sistema de conversión de agua puede funcionar con agua corriente, residual o incluso de mar, la cual por su grado de salinidad es “mortal” para cualquier otro auto en su mecánica.

Genepax ha montado su propulsor en el auto eléctrico denominado REVA que se comercializa en Europa, así mismo la empresa informa que dicho auto puede circular aproximadamente una hora con tan solo un litro de agua a una velocidad máxima de 80km/hr, (en el tráfico del D.F. vamos más lento que eso).

En el mundo hipotético que plantea Genepax la producción en masa de este sistema y con un auto como el REVA el costo sería de unos 50,000 pesos (ya haciendo la conversión de yenes) para una versión base, mientras que llegaría hasta los 190.000 pesos para autos de mayor tamaño.

Imaginemos un día de lluvia el poder sacar un recipiente para luego llenar nuestro tanque y circular como si nada eso es en realidad la utopía del equilibrio con el ambiente que de momento no existe.

Citroen y el nuevo cactus donde todo el mundo quiere sentarse

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En la anterior exposición automovilística de Frankfurt, la empresa francesa Citroen reveló un nuevo concepto. El ligero C-Cactus es una ligera muestra de lo que traerá el futuro: híbrido, con un motor a diesel y otro eléctrico y creado para no costar más que un auto común con puerta trasera. Los diseñadores han mantenido un precio bajo eliminando partes secuendarias: no tiene trablero ni guantera, su llave de contacto es un mp3 portátil con pantalla tácti y las ventanas son fijas. El conductor se sienta al centro, detrás de un volante que parece consola de computadora. Ecológico y muy innovador, el parabrisas y los neumáticos son reciclables y hay varios elementos de corcho. O sea puro estilo minimalista.

El C-Cactus combina un motor a diesel que proporciona 70 hp y un motor eléctrico que proporciona 30 hp. En modo de “cuiudad”, el automóvil solamente emplea el motor eléctrico y el modo híbrido se emplea cuando la velocidad se incrementa. La velocidad máxima del C-Cactus es de casi 100 km/h.

El precio aproximado que se espera es de $25,000 dólares, similar al precio de su antecesor, el C-4.

¿Quién quiere uno? …. Yo!

Comentando la Nota.- Autos, íconos de nuestro tiempo

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No cabe duda que la tecnología en los automóviles nos sorprende cada vez más, han hecho del automóvil un lugar habitable casi casi, y no estoy exagerando, solo echale un ojo a las nuevas propuestas de Volvo, Mercedes benz, Ford etc…. la punta de lanza de la tecnología va en esa dirección. Asi que como dicen, eres lo que manejas ¿Quién eres tu?

Crean auto que detecta niveles de alcohol de conductor

El periódico El Universal, publicó el Viernes 28 de diciembre de 2007 un artículo en el que menciona que un diseñador industrial argentino inventó un dispositivo que evita que el automóvil se ponga en marcha si el conductor posee un nivel de alcohol en la sangre superior al permitido para conducir o si no se ha colocado el cinturón de seguridad. Esto me llamó mucho la atención sobre todo porque en México(al igual que en varios países del mundo he de suponer), las camapañas para no mezclar el alcohol con el volante es algo ya permanente, ejemplo de ello es la campaña denominada “Alcohol Infórmate” que en México hace un gran esfuerzo por concientizar sobre todo a los jóvenes de los riesgos que se corre al conducir en estado de ebriedad. Esto comenzó en México hace ya unos años con el programa “Conductor Designado” patrocinado por el Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM), en el cual se recomienda que si sales de reventón en la noche y piensas beber, salgas en compañía de amigos y que al menos uno de los tantos no ingiera alcohol para que sea quien maneje el automóvil y así todos lleguen sanos y salvos (bueno, por supuesto ebrios je) a sus hogares.

Retomando lo del dispositivo inventado por el ingeniero argentino, el invento se denomina Alcolest y fue creado por Luciano Lussello tras la muerte de su hermano en 2001, víctima de un conductor alcoholizado.

En diálogo con el portal local de noticias Infobae.com, Lussello contó los detalles de su invento.

El Alcolest es un pequeño dispositivo que actúa como un corta corriente, impidiendo el encendido del automóvil, cuando el conductor posee un nivel de alcohol superior al máximo permitido o no se ha colocado el cinturón de seguridad. El sistema puede ser programado para repetir la medición de alcoholemia durante el recorrido y permite almacenar hasta 400 datos. Si el conductor se niega a realizarse la prueba o el control de alcoholemia resulta positivo, el vehículo se detiene y una potente sirena comienza a sonar en el interior de la cabina.

Desde el 20 de diciembre el Alcolest funciona en los camiones recolectores de residuos y las palas mecánicas, aunque el alcalde de la localidad cordobesa de La Falda adelantó que buscará implementarlo en todo el transporte público de la ciudad.
“Los choferes estaban contentos, hubo una muy buena acogida”, dijo a Infobae.com el alcalde Marcos Sestopal.

De acuerdo con estimaciones de la organización no gubernamental Luchemos por la Vida -dedicada a la seguridad vial- Argentina ostenta uno de los índices más altos de mortalidad producida por accidentes de tránsito: unas 20 personas mueren por día, cerca de 7 mil muertos por año, y más de 120 mil personas resultan heridas en accidentes que reportan 10 mil millones de dólares anuales en pérdidas materiales. Pero de entrada les digo que las cifras en México no son nada dispares con las de Argentina.

Esperemos que este dispositivo sea acondicionado a los automóviles nuevos y a los no tan nuevos y que salven vidas humanas, al menos mientras conducen con unas copas encima.