MazdaSpeed3 2010‏

Una belleza iracunda

El nuevo ejemplar de Mazda busca seducir a cualquiera que se le ponga enfrente. Basta echarle un vistazo para saber que lograrlo será sencillo.
Para competir y triunfar en el segmento automotriz de los GTI, es imprescindible contar con atributos básicos de Gran Turismo, como la potencia de un deportivo y la maniobrabilidad de un todoterreno; éstos son sólo la cereza en el pastel de un exquisito MazdaSpeed3 2010.

Es fácil enamorarse a primera vista de este compacto hatchback; sus curvas definidas y ese aire de grandeza, provocan la elegancia que sólo los autos perfectos pueden ofrecer. Con una carrocería más baja que la de sus antecesores, la amplia y poderosa defensa resulta un elemento fundamental en la estética del vehículo; además, combina a la perfección con los agigantados rines de aluminio de 10 brazos. Esto, al margen de la belleza, confiere una mayor estabilidad a la hora de conducir. La imagen deportiva y agresiva de este ‘pequeño gran auto’ queda reafirmada por las fascias delanteras, así como por la ampliación de las tomas de aire para refrigeración. En la búsqueda para conseguir un automóvil altamente eficiente, en cuanto a su desempeño aerodinámico, Mazda puso énfasis en la parte inferior del coche, ocultando cualquier parte que pudiera ser un obstáculo para el viento; esto provoca un reducido 0.32Cx de coeficiente de resistencia al aire.

La parte trasera también es un reflejo de la belleza que ha querido imprimir la firma japonesa en este ejemplar. La defensa trasera, por ejemplo, está delineada audazmente; el escape es bastante amplio y el spoiler en el toldo cuenta con luces LED de freno, colocadas en lo más alto.

Confort interno

La sensación juvenil de los interiores de inmediato roba la atención. No es para menos, pues cuenta con asientos anatómicos (delanteros semi-cubo) con un espectacular diseño; son de color rojo y contrastan a la perfección con el resto de la estética en negro. El tablero está orientado completamente hacia el conductor, lo cual permite un mayor espacio e incorpora un indicador para el Turbo y un tacómetro con el llamativo logo de Mazda. Además, está equipado con un potente sistema de sonido surround Bose de 5 canales y cambiador de 6 discos compactos, con la única finalidad de volver cualquier viaje toda una experiencia placentera.
Corazón de acero

MazdaSpeed3 2010 presenta una increíble potencia, la cual desarrolla gracias al MZR Turbo DISI (Direct Injection Spark Ignition) de cuatro cilindros, desarrollado por Mazda. El desempeño de sus 2.3 litros de cilindrada impacta a cualquiera, sobre todo porque alcanza 263 Hp a 5500 rpm, con un torque de 280 libras/pie a 3000 rpm. Es evidente: uno está frente a una iracunda fuerza que se traduce en velocidad, potencia y prestaciones que sólo los GTI son capaces de producir. Definitivamente, uno de los protagonistas en el que recae este desempeño es el asiento del conductor. Sin un sólido soporte lateral, un conductor pierde el foco, control y precisión necesarios para disfrutar del manejo. Y es que, los asientos del MazdaSpeed3 están diseñados  para ofrecer este tipo de estabilidad al conducir, sin comprometer de ninguna manera el confort diario.

En suma, estamos ante una nueva oleada de vehículos GTI; y en este mismo sector, la firma Mazda está decidida a revolucionar totalmente el mercado. Para ello, ha producido este atractivo modelo, el cual es una prueba viviente de que una combinación balanceada de elementos como la velocidad, el diseño y el confort, es capaz de terminar de esculpir una verdadera obra maestra del camino.

Fuente: www.playboy.com.mx

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Los autos eléctricos llegaron a México con la marca Zilent‏

El 11 de Marzo en el marco de la Hacienda de los Morales se presentó a los principales medios del país el lanzamiento de la nueva marca mexicana de automóviles eléctricos ZILENT, donde se expusieron los puntos relevantes de la marca,  la primera marca que se preocupa por el medio ambiente y el respeto a la naturaleza, Zilent planea abrir 10 distribuidoras este año para vender sus cuatro modelos que puedes conocer en zilentmexico.com

Su simple funcionamiento es lo que te da el ahorro a través de su sistema de almacenamiento de energía en sus 10 baterías de 12 volts, mismas que obtienen la energía a través de su cargador inteligente que puedes conectar en cualquier contacto o toma de corriente de la ciudad de México.

Los automóviles ZILENT están exentos del pago de tenencia  y  del pago de verificación, el costo por kilowatt  es de $0.66 lo que representa menos del 10% del costo del litro de gasolina. Y no solo hay cuatro modelos base también hay motos, Bici motos.

Comercializados por una empresa originaria de Chiapas, México. Representan un detonador de negocios, no solamente por el automóvil en si, que por su precio, costos de operación (solamente requiere de un mantenimiento al año de alrededor de $1,000 pesos) y su vida útil ya representa una buena inversión. Sino que también puede ser una oportunidad para emprendedores que puedan crear o adaptar estacionamientos especialmente pensados para estos vehículos, con contactos eléctricos en los que, por una moneda, te den una hora de carga de energía, tal como si se tratase de un parquímetro ¿No crees?

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El auto más pequeño del mundo es de menos de un metro de alto‏

Inspirado por juguetes infantiles, un hombre inglés produjo un coche de menos de un metro de alto, quebrando el récord establecido para el auto más pequeño del mundo.

Este auto más pequeño del mundo, de 99 centímetros de alto y 66 centímetros de ancho, es de color negro y con un dibujo de llamas, símbolo de la velocidad, en la parte delantera del auto.

El productor del auto, Perry Watkins, de 47 años de edad, es un fanático de autos que quebrantó tres veces el récord para el auto más bajo del mundo. Pero, es demasiado pequeño un auto de menos de un metro de alto para un hombre con talla de 180 centímetros como Watkins, de manera que él tiene que recurrir a “fujitsu” para entrar en el auto.

Fuente: Pueblo en Línea

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En pleno albor de la quiebra: Presentan prototipo de vehículo eléctrico de dos ruedas. General Motors presentó el prototipo de un vehículo de dos ruedas eléctrico desarrollado junto con Segway, llamado PUMA‏

General Motors (GM) presentó hoy el prototipo de un vehículo de dos ruedas eléctrico desarrollado junto con el fabricante Segway y llamado PUMA, que las dos empresas han concebido como respuesta a la necesidades de transporte urbano. Segway es la empresa que ha desarrollado y fabrica en la actualidad vehículos eléctricos de dos ruedas que se mantienen en equilibrio por si mismos gracias a un sistema de giroscopios. En los últimos años, Segway a producido 60 mil unidades de sus vehículos.

General Motors dijo que el PUMA (acrónimo en inglés de Movilidad y Accesibilidad Personal Urbana) permitirá a las personas “viajar en las ciudades más rápida, segura, limpia y silenciosamente y a un coste inferior” .

Las dos empresas dijeron que el coste de operación del PUMA se situaría entre un tercio y una cuarta parte de lo que hoy en día cuesta un vehículo convencional.

El PUMA tiene dos plazas, puede viajar a una velocidad de hasta 56 kilómetros por hora (35 millas por hora) y tiene una autonomía de 56 kilómetros antes de necesitar ser recargado. Las baterías, de litio-ion, proporcionan energía a dos motores eléctricos.

A diferencia de los vehículos que produce actualmente Segway, en el PUMA los pasajeros van sentados y el vehículo se dirige mediante un pequeño volante.

El PUMA está pensado para interactuar con otros vehículos, de forma que se eviten accidentes, y para funcionar conectado a una red de comunicaciones (tipo Internet) para facilitar el movimiento en las ciudades.

Fuente: www.eluniversal.com.mx

El futuro ya nos alcanzó. La marca Audi junto con el diseñador turco Kazim Doku crearon este modelo deportivo que puede volar y deslizase sobre cualquier terreno. Su nombre: Shark (tiburón)‏

Kazim Doku, ha diseñado este concept car futurista que interpreta a todo un Audi. Su nombre es Shark (tiburón) y realmente se comporta como un escualo de aire, (no de agua). Tiene la virtud de levitar más que de volar. Deslizándose a través del aire nos promete sensaciones de vuelo, haciéndonos olvidar de las probables dificultades del terreno.

A pesar de su nombre parece estar más influenciado por motocicletas y aeroplanos que por el mismo tiburón, pero su aleta posterior del tipo delfín y una vista rápida de su aspecto exterior nos sumergen en la evocación de un bio-submarino.

Diseñado por Kazim Doku, fue ganador de la Desire Competition de la academia italiana Domus Academy.

El automóvil más barato en el mundo se llama Nano y se vende a menos de 2.000 dólares‏

El automóvil ligero NANO producido por el grupo Tata de la India se pondrá en venta formalmente el día 23. Este pequeño automóvil que se vende a menos de 2.000 dólares merece ser denominado como el automóvil más barato en el mundo.

El precio de venta por adelantado de NANO, de 100.000 rupias (unos 1.980 dólares), es un “automóvil de la gente común”. El auto tiene 4 puertas, de 3,1 metros de largo, una sola limpiaparabrisas, motor en la parte trasera y volumen de escape de 0,62 litros.

1.980 dólares son el precio de la edición estándar de NANO. Se necesitan gastos extras para la instalación de aire condicionado, radio y sistema de fuerza de ayuda al cambio de rumbo. Según el grupo Tata, más impuestos de compra, impuestos de carretera y póliza, se necesitan aproximadamente 120.000 rupias (unos 2.376 dólares) para comprar un NANO.

Además, hay edición lujosa y edición noble de NANO.

Fuente: puebloenlinea

Velocidad verde: Olvidemos los Km/h, lo que se viene son los g/km, medida que registra los gramos de dióxido de carbono que se emiten por kilómetro recorrido. Y el lujo máximo lo ofrece el Tesla Roadster, cuya generación de gases de invernadero es nula

Sin duda al principio lo echaremos de menos: subir al auto, encender el motor, sentir una leve vibración al momento del contacto y, de inmediato, el sonido del motor andando. Nada de eso ocurre cuando uno activa el Tesla Roadster. ¿La razón? Los vehículos convencionales poseen un motor de cuatro cilindros que incluye más de cien partes que se mueven. El Tesla, en cambio, cuenta con sólo una parte móvil. Es eléctrico. Y deportivo. El primer auto de “los que se enchufan” que puede vanagloriarse de ir de 0 a100 km/h en 4 segundos.

Para muchos ejecutivos de la industria este provocativo y sensual descapotable deportivo, de dos asientos y carrocería Lotus es el heraldo de una nueva era en la industria. No está solo. Ante el sube y baja de las cotizaciones petroleras, muchas compañías han vuelto a la carga creando o potenciando tecnologías de propulsión alternativas: electricidad, hidrógeno e hibridez son las más exploradas.

De todas formas, no es el único cambio para convertir autos contaminantes en autos verdes. Las automotrices más creativas y responsables ya comenzaron a impulsar un nuevo estándar de medición de la eficiencia y amistad con el medio ambiente: la cantidad de gramos de CO2 (dióxido de carbono, gas que impulsa el efecto invernadero) emitidos a la atmósfera por kilómetro o milla. No más km/h. Ahora habrá que fijarse en los g/km.
En esta línea destaca Land Rover. Todos los vehículos nuevos de la serie Range Rover aseguran una emisión de 294 g / km. Y se discute que, para 2020, todos los autos fabricados no puedan superar los 140 g /km.

Es cierto, todos estos cambios no serán sencillos, pero -precisamente- los amantes del lujo, la exclusividad y lo original son el objetivo primero de las empresas. Saben que, aunque sean caros, comparando sus prestaciones una contra una respecto de los autos convencionales, este segmento valora lo nuevo. El usuario del Tesla, por ejemplo, ya no se tiene que preocupar de cambios de aceite, bujías, filtros o poleas. Nunca más. Un pequeño lujo.

Fuente: www.americaeconomia.com

Energía cítrica: La búsqueda de nuevos combustibles vierte sus ojos sobre las propiedades de la naranja‏

La naranja siempre ha sido una nutritiva fuente de energía para el hombre. Su dulce néctar se ha convertido en una pieza importante del desayuno en muchos países, complementando las recomendadas dosis diarias de carbohidratos y vitamina C. ¿Pero sabía usted que también podría servir de combustible para su automóvil? Bueno, no se apresure a echarle jugo de naranja al tanque de su vehículo, pero es posible que dentro de pocos años los desechos de la fruta sean aprovechados en la elaboración de etanol.

En realidad, la tecnología ya está disponible para que eso suceda. Wilbur Widmer, quien ha estado a cargo de la elaboración del proceso para el Servicio de Investigaciones Agrícolas del Departamento de Agricultura de Estados Unidos, dice que una serie de avances conseguidos en la última década han permitido a su equipo no sólo retirar etanol de los residuos que quedan de la elaboración de jugo de naranja, sino hacerlo a bajo costo, abriéndole las puertas a una industria que eventualmente podría llegar a producir entre 50 millones y 80 millones de galones al año tan sólo en Florida, y más del doble de ser adoptado en Brasil y Centroamérica.
“Hemos avanzado mucho en los últimos años”, dice Widmer desde sus laboratorios ubicados en Winter Heaven, en el centro de Florida, de donde proviene el grueso de la producción de fruta cítrica del estado. “Lo que estamos tratando de demostrar es que el proceso se puede llevar a gran escala y se pueden producir los volúmenes que lo hagan económicamente viable”.

La idea es utilizar la masa húmeda que queda después que la naranja ha sido exprimida para fermentarla y obtener un puré con un contenido de entre 4% y 5% de etanol con el grado de pureza necesario para ser usado como biocombustible una vez que sea extraído. La posibilidad de hacerlo surgió a inicios de la década pasada cuando el laboratorio en que trabaja Widmer encontró un proceso a través del uso de enzimas para transformar los complejos carbohidratos de la naranja en azúcares, que puedan a su vez ser usados para generar alcohol a través de la fermentación.

El proceso fue exitoso desde el comienzo, pero demostró ser demasiado costoso. “Al inicio teníamos que usar entre US$ 12 y US$ 13 de enzimas para generar un galón de etanol. Eso no era económicamente viable”, dice Widmer. En ese momento no había manera de reducir costos, pero subsiguientes mejoras en el proceso han recortado el costo de las enzimas a menos de una décima parte de su valor original, llevándolo a alrededor de un dólar por galón. Ese precio sigue siendo costoso, dice Widmer, pero ya está dentro de un nivel que permitiría que la operación sea rentable.

La ventaja de producir etanol sobre la base del desecho de la naranja es que básicamente regalan la materia prima. En Florida, por ejemplo, la industria cítrica -donde las empresas brasileñas cuentan con una importante participación- genera alrededor de 1,2 millón de toneladas de desechos al año, que están siendo utilizados principalmente para preparar alimento para ganado a través de un proceso que desperdicia el potencial de la naranja para generar biocombustibles.

Cada una de esas toneladas es capaz de generar alrededor de unos 12 galones de etanol, lo cual a primera vista da la impresión de ser un bajo volumen de rendimiento por tonelada, pero no lo es tanto si se toma en cuenta que un 80% de esa tonelada consiste en agua que es evaporada en el proceso.

Los precios del etanol han caído en los últimos meses, restándole el interés que antes había en esta tecnología cuando los altos precios del petróleo habían acrecentado la percepción pública de que era necesario trabajar en la búsqueda de alternativas al uso de hidrocarburos.

No obstante, los promotores de la naranja como fuente de energía creen que la construcción de plantas capaces de llevar este proceso a gran escala aún sería rentable, porque además del etanol estas instalaciones estarían generando otros valiosos productos, incluyendo el solvente D-limoneno -el aceite cítrico que de todos modos debe ser retirado de los residuos de la naranja antes que se le viertan las enzimas- además del alimento para ganado, que es lo que queda al final de todo el proceso. La comercialización de estos dos productos adicionales elevaría las ventas por cada galón de etanol producido a US$ 3,4 desde el actual precio del mercado de US$ 1,4.
“La viabilidad del proyecto es algo más difícil ahora que los precios del barril de petróleo están a US$ 40, que cuando estaban en US$ 140″, dice David Stewart, presidente de la firma Citrus Energy, que tiene acceso a las patentes de la tecnología desarrollada por el Departamento de Agricultura de EE.UU. “Pero eso no quiere decir que el proyecto no sea viable. Actualmente estamos trabajando con diferentes empresas cítricas en Florida para construir una planta y estamos buscando socios para comenzar a trabajar en España, Brasil o Centroamérica”.

En EE.UU., Stewart espera contar con ayuda gubernamental para obtener garantías que puedan ser usadas en la obtención de financiamiento. Esto es crucial en este momento debido a que la paralización de los mercados de crédito ha vuelto casi imposible conseguir préstamos a tasas razonables para iniciativas de gran envergadura.

En Europa, o en América Latina, la empresa tendría que conseguir un socio dispuesto a financiar el proyecto. Pese a que la crisis financiera internacional está limitando el acceso al financiamiento, Stewart es optimista, debido en parte a los relativamente bajos costos de la inversión: con unos US$ 30 millones construiría una planta productora de cinco millones de galones de etanol al año. Y su ojo lo tiene puesto sobre Brasil, el mayor productor de naranjas del mundo, aunque también mira a México y Costa Rica, países que también cuentan con una producción significativa.

En cuanto a si el etanol en base a jugo de naranja es capaz de competir con el de caña de azúcar, Stewart dijo no tener ninguna duda. “Sí, porque los residuos de naranja pueden ser obtenidos a precios extremadamente bajos. No conozco bien las características de la producción de etanol sobre la base a la caña de azúcar, pero si es como la del maíz, donde se paga un dólar por la materia prima para luego venderla a US$ 1,5, nuestra tecnología sería mucho más atractiva, porque se pagaría casi nada para vender productos por encima de los tres dólares”.

Fuente: www.americaeconomia.com

Algunos sueños se cumplen y otros generalmete no. Un regalo visual para nuestro público masculino‏

Bueno, se vale soñar ¿no?

Preámbulo del futuro‏. Nos adelantamos al futuro y ya nos sentamos al volante del Prologue, el todoterreno híbrido que sirve de base al nuevo crossover Peugeot 3008

Pudiste verlo por primera vez en el Salón de París, pero todos nos quedamos con las ganas de saber más sobre este modelo. Este es el momento de descubrir si no es más que una locura salida del Centro de Estilo de Peugeot o el comienzo de una bonita historia.

Su nombre, Prologue, parece indicarnos que esto es sólo el principio de una nueva saga. Su denominación comercial es 3008, dado que su estilo está a medio camino del segmento de los compactos y de los SUV. El nuevo crossvover de la marca se mantuvo fiel al estilo del concepto y comenzará a venderse en Europa este mismo año. Para México, no hay indicios todavía de su llegada.

Su tamaño los coloca al nivel de modelos que se venden en Europa como el Ford Kuga y el Nissan Qashqai, y en América sería equivalente al Nissan Rogue y al Chevrolet Captiva. Mide 4.3 metros de largo, tiene una anchura de 1.8 m y en altura llega a 1.6 metros. Esto, unido a una distancia entre ejes de 2.6 metros, asegura un espacio interior bastante amplio, aunque lo mejor del habitáculo es su modularidad.

No vayas a pensar que es tan versátil como el interior de un monovolumen, pero sí tiene elementos similares a los que se pueden ver en ese segmento, como la palanca que tiene en la cajuela para abatir los respaldos de la segunda fila, que dejan un piso completamente plano como una tabla de planchar, o el asiento del pasajero delantero que se reclina hacia adelante dejando una superficie de carga de 2.5 metros de longitud. Además el fondo de la cajuela puede colocarse a distintas alturas en función de tus necesidades.

Poco consumo, más prestaciones

El futuro T84 estará equipado con los motores de Peugeot, que ya puedes encontrar en la gama 308. Pero la auténtica novedad que anticipa este Prologue HYbrid4, es precisamente el propulsor con tecnología híbrida. Se trata de una evolución del motor ya conocido diesel de 2.0 litros HDi de 140 cv; una revisión de la electrónica alcanza los 163 cv y su consumo se amplía a 23.4 km/l, lo que se traduce en unas emisiones de apenas 109 g/km. Esto también es posible gracias a la inclusión del sistema Stop & Start, que funciona de la misma manera como el que ya incorporan fabricantes como BMW, Citroën o Land Rover.

A esto se suma el motor eléctrico, que se ubica sobre el eje posterior que desarrolla una potencia de 37 cv y un par máximo de 147.5 libras-pie. Como te habrás dado cuenta alcanza una potencia de 200 cv y un par máximo de 368 lb-pie, lo que le permite ofrecer muy buenas prestaciones, porque se pone a 10 km/h en 8.8 segundos y recorre los primeros mil metros en menos de medio minuto (29.9 segundos).

El tipo de tracción del Prologue es totalmente innovador. Gracias al sistema denominado HYbrid4, las cuatro ruedas son capaces de empujar con fuerza, pero no lo hacen al mismo tiempo. De hecho, los dos ejes no están unidos mediante un diferencial y funcionan de manera totalmente independiente. Lo normal es que sólo hay fuerza de tracción en las ruedas delanteras y en caso de pérdida de adherencia o de necesidades puntuales de potencia registradas electrónicamente con la función Boost; esto es, por ejemplo, durante los rebases, cuando entra en funcionamiento el eje posterior, que sólo cuenta con la fuerza que llega del motor eléctrico. Esto es así cuando el mando situado en el interior está colocado en la posición Auto. Pero no es la única opción. También puedes optar por la posición ZEV (Zero Emission Vehicle). En este caso, sólo empujan las ruedas traseras, y como sólo funciona el motor eléctrico, se logran reducir las emisiones a 0 gramos de CO2 por kilómetro. El lado negativo es que en este modo sólo es posible recorrer 4.5 km. Sin duda, es evidente que se deberá mejorar la autonomía de este propulsor complementario. Las otras dos alternativas son el modo 4×4 permanente y el Sport; este último es igual que el Auto, pero varía la velocidad del cambio y el régimen en el que se hace el cambio de engranaje, que es más elevado. También hay que destacar la función Grip Control, que gestiona más adecuadamente el control de tracción para aprovechar al máximo las cuatro ruedas motrices sobre superficies con baja adherencia.

El espacio interior es bastante amplio, porque no hay un túnel de transmisión que divida el habitáculo. Y la disposición de los instrumentos orientada al conductor, tiene todo el estilo de la cabina de un avión. Destaca la pantalla Head-up, que proporciona información necesaria para que no tengas que apartar la vista de la carretera. En este dispositivo se refleja el innovador sistema Distance Alert, que emite un aviso de la distancia, en tiempo, no en longitud, que llevas con el coche que te precede en función de la velocidad de éste último. Por debajo de 1.5 segundos, una alerta sonora y visual avisa de incremento en el riesgo de accidente.

Otros elementos de equipamiento: el MDP (siglas en francés de la medición de espacio disponible) mide el tamaño del espacio libre cuando vas a estacionar el Prologue; cuenta con la ayuda para arranque en pendiente Hill Assist y el navegador de última generación WIPCom 3D con disco duro, bluetooth, entrada para USB y el sistema Peugeot Urgence.

Los motores con los que se venderá en el Viejo Continente incluyen dos de gasolina con potencia de entre 120 y 150 cv, y otres tres de diesel de 109 a 163 cv . El modelo de producción en serie hará su debut oficial en el Salón de Ginebra con esos motores de combustión interna convencionales. La versión híbrida, de las que este modelo será el primero en llevar este tipo de propulsión en la gama de Peugeot, habrá que esperar hasta 2011.

La bestia de Obama

No se trata de su mascota ni de su guardaespaldas, ni mucho menos es un insulto o un apodo, tampoco una opinión como la reciente de Aznar que lo considera “exótico” en la revista Vanity Fair.

Se trata nada menos de una limusina tan blindada que incluso libraría al presidente hasta de un impacto de meteoritos según bromea la prensa americana, no solamente a prueba de granizos, balas ni siquiera de mísiles simplemente. Toda protección es poca no sea que el universo atente de forma natural contra el recién electo “presi” de los Estados Unidos, el protagonista político de 2008 tras unas interminables elecciones USA, el hombre elegido para salvar al mundo de la crisis y de todo lo que se tercie.

El País informa que cuando el 20 de enero, Barack Obama recorra el camino que separa el Capitolio de la Casa Blanca, después de haber jurado su cargo, lo hará en una nueva limusina blindada, un prototipo de Cadillac en el que General Motors (sí, los de Opel & Cía., los de los expedientes de regulación de empleo) ha trabajado durante meses con el servicio secreto. Mitad coche de lujo, mitad vehículo acorazado, esta limusina está acondicionada para proteger al presidente de cualquier tipo de ataque, incluido un atentado con armamento químico, ya que el interior está totalmente sellado y sus puertas tienen 20 centímetros de grosor. A pesar del secretismo con que está trabajando General Motors, en Internet ha proliferado una serie de fotografías robadas del coche, al que en algunos foros de amantes del automovilismo ya se ha bautizado como La Bestia. Es, más que una limusina al uso, un cuatro por cuatro blindado con ventanas de enormes dimensiones.

El hecho de que las fotos fueran tomadas en lo que parece una prueba en carretera y que el vehículo no esté acabado de pintar, le da un aire similar al de los coches post-apocalípticos de la película Mad Max. Las cadenas de televisión CNN y Fox News aseguraban, bromeando, que el vehículo podría mantenerse intacto después de que “impactara un meteorito contra él”. Ni el servicio secreto ni General Motors han desvelado el coste total de este coche. Con su tonelaje, deberá consumir diésel, que en EEUU tiene un precio considerablemente superior al de la gasolina.

Por cierto, General Motors en Estados Unidos ha anunciado que subasta 200 de sus coches históricos o modelos únicos de su coleccion GM Heritage Center con el fin de obtener ingresos extraordinarios para paliar la crítica situación financiera. Esperan alcanzar unos 5 milloncejos de dólares en la subasta que tiene lugar desde este domingo hasta el día 18. Entre los coches figura un Cadillac blanco descapotable fabricado en 1998 por el Papa Juan Pablo II, con asiento hidráulico en forma de trono que curiosamente no llegó a circular por no pasar los controles de seguridad del Vaticano.

Fuente: www.blogdelosimposibles.wordpress.com