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Cada Semana & Comentando la Nota
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Esta no es una campaña en contra de los autos compactos, de hecho creo que la tendencia de los fabricantes de autos es ir hacia el mercado de los compactos, los autos ostentosos y grandes ya no son lo de hoy pero la realidad a veces nos alcanza y debatir sobre la seguridad de los autos pequeños o microautos es un tema delicado que no es fácil tocar. Pero en ocasiones, accidentes con trágicas consecuencias nos llevan a evaluar de alguna forma sobre la tranquilidad o intranquilidad que se debe de sentir al conducir uno de estos vehículos.
Durante nuestras pruebas, hemos podido utilizar vehículos como el Atos, el Matiz, el Smart y algunos otros modelos de dimensiones reducidas y nos ha parecido que gozan de un manejo apropiado para la mayoría de las situaciones. Sin embargo, su constitución no deja de tener ciertas limitantes importantes que sin hacerlos inadecuados sí deben de tenerse en cuenta cada vez que se utilizan.
Las pruebas de impacto son un buen indicador de la confiabilidad de un vehículo. En general la mayoría de los autos logran una buena calificación. Pero las pruebas no son en el mundo real, se hacen en condiciones controladas en ángulos bien definidos y sin que estén involucrados otros automóviles.
El tamaño de los subcompactos es sin duda su principal debilidad. Son vehículos cuya masa bien puede significar menos de la mitad de la masa de un deportivo-utilitario grande. Por más seguro que un automóvil sea, al chocar con algo del doble de masa sin lugar a dudas lleva las de perder. Teniendo esto en mente, los conductores de este tipo de automóviles deben de tener algunas precauciones adicionales.
Al circular a velocidades altas, no sólo será importante cuidar la velocidad del vehículo propio, también la de los vehículos aledaños. Por ejemplo. En caso de una enfrenada brusca será importante no sólo detenerse, sino ofrecer suficiente distancia para que un vehículo más pesado atrás de nosotros alcance a detenerse sin usar nuestro auto de colchón.
Para los conductores de vehículos pesados aplica lo contrario. Deben de considerar que los vehículos pequeños requieren de poca distancia para detenerse y aunque en un SUV se sienta una gran seguridad, dañar una vida por falta de precaución dejará emocionalmente afectado a cualquiera.
El conductor de un auto pequeño debe de tener sus limitaciones mecánicas muy claras. El peso y la capacidad de carga es una de ellas. Los autos están diseñados para llevar a cierta cantidad de personas, una por cada cinturón. No más. Llevar a más personas trae como consecuencia un detrimento en el desempeño del auto y en los autos pequeños es notorio. Y ni qué mencionar que no podrán ir sujetas de forma segura y esto es un riesgo no sólo para ellos sino para todos los pasajeros, pues en caso de un choque un cuerpo volando por el interior del vehículo golpea a personas con y sin cinturón.
Lo mismo sucede al llevar sobre equipaje. Aumentar el peso de un vehículo subcompacto económico trae consecuencias muy negativas a su desempeño. Sobrepasar, que normalmente en estos autos es todo un reto, se volverá tarea imposible y ni qué decir si se presenta una subida pronunciada o si se está a miles de metros sobre el nivel del mar. En autopistas es tan peligroso ir por encima del límite como ir muy por debajo y en estas condiciones será difícil mantener la velocidad apropiada.
No es necesario mucho sentido común para saber que en carretera, en donde tráilers circulan a velocidades por encima de 100 km/hr, el riesgo es alto entre más pequeño sea el vehículo. Es importante considerar el flujo de autos y camiones en nuestras carreteras como un flujo continuo, al que no debemos intentar impedirle el paso u obstaculizarlo. Hay que cuidar que nos incorporemos en los huecos sin alterarlo, es decir sin que el vehículo tras nosotros tenga que cambiar el pie de posición.
En caso de un percance, una ponchadura o una avería del auto inmediatamente salir del flujo a un lugar seguro. Un rin o un motor sobrecalentado se reparan muy fácil en comparación a las consecuencias de un accidente.
En la anterior exposición automovilística de Frankfurt, la empresa francesa Citroen reveló un nuevo concepto. El ligero C-Cactus es una ligera muestra de lo que traerá el futuro: híbrido, con un motor a diesel y otro eléctrico y creado para no costar más que un auto común con puerta trasera. Los diseñadores han mantenido un precio bajo eliminando partes secuendarias: no tiene trablero ni guantera, su llave de contacto es un mp3 portátil con pantalla tácti y las ventanas son fijas. El conductor se sienta al centro, detrás de un volante que parece consola de computadora. Ecológico y muy innovador, el parabrisas y los neumáticos son reciclables y hay varios elementos de corcho. O sea puro estilo minimalista.
